Essai de la Kawasaki Ninja 650 Performance Edition 2023

Jun 14, 2023

Rien que le nom 'Ninja' sur un vélo évoque des images de quelque chose qui va être amusant et excitant, alors quand Kawasaki UK a lancé le nouveau Ninja 650, j'étais impatient de faire un tour sur ce vélo et de voir par moi-même si le nom était à la hauteur à mon imaginaire.

La Kawasaki Ninja 650 n'est pas un nouveau venu dans le quartier, elle existe depuis environ 17 ans maintenant et a grandi et s'est développée pendant cette période pour devenir une moto élégante, moderne et amusante à conduire.

Selon les statistiques de Kawasaki Motorcycles, la Ninja 650 pèse 193 kg mais pour moi, elle semble bien plus légère que cela. C'est peut-être parce que la hauteur de la selle est de 790 mm, ce qui signifie que mes pieds sont fermement ancrés au sol, mais j'ai trouvé le déplacement du vélo très facile, ce qui m'a fait aimer ce vélo dès le départ.

La Ninja 650 que j'avais en prêt était l'édition Performance qui comprend :

Les autres accessoires disponibles sont :

Le Ninja 650 a une position assise assez droite, ce qui en fait apparemment un vélo de sport populaire auprès des navetteurs. Même si je pensais que les barres avaient une forme élégante, j'ai trouvé difficile de monter un support de téléphone. Vous pouvez monter le support sur les bras du rétroviseur, mais j'ai trouvé qu'il était trop loin pour voir clairement l'écran - j'utilise aussi mon téléphone comme système de navigation par satellite. Il serait intéressant d'entendre ce que font les cyclistes de banlieue de ce vélo.

Examinons de plus près le Ninja 650 allons-nous.

J'adore le jeu de couleurs! Le Ninja que j'avais est venu aux couleurs du KRT (Kawasaki Racing Team) et il rend totalement ce vélo, il a l'air de l'entreprise.

L'avant a l'air intimidant et je peux imaginer à quoi cela doit ressembler depuis le rétroviseur d'une voiture.

Rien qu'en regardant le vélo, vous pouvez voir que ce sera un vélo amusant à conduire, il a l'air tellement cool et vous appelle simplement à monter et à faire un tour.

Avant de m'asseoir sur le vélo, je pensais que ça allait être plus un vélo de sport en termes de position assise et j'avais des visions de me pencher sur le réservoir mais ce n'est vraiment pas du tout comme ça, il a une position assez droite et est très confortable.

Après quelques trajets, je savais que je devrais changer le siège pour un siège "confort", il n'y a vraiment pas assez de rembourrage pour moi.

L'édition Performance est livrée avec l'échappement sport Akrapovic Titanium qui a non seulement l'air incroyablement cool mais, lorsque vous démarrez la moto, vous pouvez entendre le son de l'échappement et du moteur ensemble et c'est là que les sourires commencent.

Le Ninja 650 est propulsé par un moteur 2 cylindres, 649 cm3, bicylindre parallèle 4 temps refroidi par liquide produisant un couple de 64 Nm à 6700 tr/min et une puissance de 68 ch à 8000 tr/min avec une forte concentration de bas à moyen régime, un châssis léger avec augmentation du couple à mi-régime.

Pesant 193 kg, ce qui, à mon avis, ne semble pas si lourd, cela rend le vélo vraiment agréable, léger et facile à conduire, en particulier sur ces virages. Je pense aussi que c'est l'un des vélos les plus fluides que j'ai conduits, il offre une conduite douce et élégante.

La Ninja 650 est une moto très coupleuse et se plaît aussi bien à basse vitesse en ville que plus encore sur route ouverte où elle prend vie.

Spécifiquement pertinent pour les pilotes britanniques, le Ninja 650 est conforme au permis A2, il vous suffit d'installer un kit de restriction qui peut être retiré lorsqu'un permis A1 est obtenu, ce qui en fait un vélo idéal pour les pilotes au début de leur carrière de pilote.

Le moteur est logé dans un nouveau cadre léger en diamant d'acier avec des fourches Showa 41 mm USD et un amortisseur arrière fonctionnant via Pro-Link.

Les doubles étriers à montage radial à quatre pistons garantissent que les freins fonctionnent efficacement et sont équipés de la technologie de signal d'arrêt d'urgence (ESS).

Il n'y a pas de modes comme en pluie, route, sport sur la Ninja 650 qui, pour moi, est parfaite. J'aime un vélo sans modes, c'est juste moi et le vélo en harmonie.

Il existe cependant le Kawasaki Traction Control (KTRC) que vous pouvez régler. Le KTRC offre une performance de conduite améliorée et une tranquillité d'esprit dans certaines conditions pour vous permettre de négocier en toute confiance des surfaces à faible traction.

Les deux modes vous permettent d'ajuster le réglage en fonction de la situation de conduite et également de vos préférences. Le KTRC peut également être désactivé.

Pour les modèles restreints A2, il existe un mode sur le KTRC et vous pouvez également le désactiver si vous le souhaitez.

L'écran couleur numérique de 5 pouces est clair et facile à lire. L'écran affiche ce que j'ai besoin de voir, y compris le régime, la vitesse, le rapport, la jauge de carburant, l'heure et le kilométrage.

Pour modifier le niveau de KTRC, appuyez sur le bouton SEL sur la barre de gauche. KTRC et le niveau dans lequel vous vous trouvez clignotent alors, un ou deux, et pour changer le niveau, appuyez simplement sur le bouton fléché vers le haut ou vers le bas, selon le niveau que vous souhaitez. Appuyez à nouveau sur SEL pour confirmer ce niveau.

Pour modifier les informations que vous souhaitez voir au bas de l'écran, appuyez sur les touches fléchées. Flèche vers le haut pour voir Trip A, Trip B ou ODO et la flèche vers le bas pour voir votre moyenne de miles par gallon (il est intéressant de noter que c'était 68,8 mpg, ce qui, je pense, est génial, en particulier pour un vélo de banlieue), la gamme de carburant, la vitesse moyenne et la batterie.

Il est si facile de naviguer sur l'écran, ce qui, pour moi, est un énorme avantage.

Une puce Bluetooth est intégrée au tableau de bord pour vous permettre de vous connecter à votre vélo depuis votre téléphone à l'aide de l'application Rideology The App. Téléchargez simplement l'application sur votre téléphone et connectez votre appareil au vélo. Un certain nombre de fonctions de l'instrument sont accessibles via votre téléphone, y compris les informations sur votre véhicule - kilométrage, niveau de carburant, indicateur d'entretien, etc. Vous pouvez également modifier ces paramètres sur l'application.

Vous pouvez également enregistrer votre parcours avec une animation 3D, ce qui est une fonctionnalité vraiment intéressante et conserver un journal de bord. Une fonctionnalité intéressante si vous souhaitez faire un nouvel itinéraire et en garder une note pour les futurs trajets. J'ai trouvé cette application vraiment facile à utiliser et à connecter au vélo.

Le service est devenu dû pendant le temps où j'avais le vélo. Le mot "service" apparaît sur l'écran à la première mise du contact mais il disparaît au démarrage.

Les pneus du Ninja 650 sont des Dunlop Sportmax Roadsport 2. J'ai déjà roulé avec ces pneus et j'ai été satisfait de leur comportement.

Pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Les Michelin Road 6 sont mon pneu de choix sur mon vélo personnel, que je trouve être un excellent pneu toute l'année qui fonctionne bien dans toutes les conditions - chaud, froid, humide ou sec.

Dunlop décrit les pneus Sportmax Roadsport 2 comme "un nouveau pneu sport idéal pour les cyclistes qui recherchent des performances sportives et de la valeur". Les Sportmax sont une performance sportive améliorée des pneus GPR-300 offrant plus d'adhérence et de stabilité au freinage, un échauffement rapide et agile, une maniabilité prévisible et des virages rapides.

J'ai connu des conditions météorologiques variables pendant le temps où j'ai eu le vélo - routes humides, routes mouillées, routes très mouillées et belles routes sèches ensoleillées. J'aime ces pneus, la moto s'est très bien comportée dans toutes les conditions que j'ai rencontrées. J'ai senti qu'ils avaient beaucoup d'adhérence, qu'ils collaient bien aux routes et, surtout, qu'ils m'ont donné la confiance que j'attends d'un pneu.

Les phares avant de la Ninja 650 sont incroyablement cool. Je peux juste imaginer à quoi ils doivent ressembler dans le rétroviseur d'une voiture !

Les feux, à l'avant comme à l'arrière, sont à LED et éclairent bien la route la nuit.

Le feu arrière est logé très soigneusement sous la zone du siège arrière et lorsqu'il est allumé, il semble former une forme en «X». Encore une fois, une fonctionnalité très intéressante qui convient au style de la moto.

Vous pouvez dire que le style de cette moto a fait l'objet de beaucoup de réflexion et je pense que Kawasaki l'a si bien compris avec cette moto, la Ninja 650 est définitivement l'enfant cool du quartier.

Alors, à quoi ressemble la Ninja 650 ? Je dois admettre que lorsque j'ai pris le vélo pour la première fois, j'ai passé beaucoup de temps à me promener juste à regarder le vélo. J'adore le style du Ninja.

Le vert n'est pas mon premier choix de couleur de vélo, en fait ce n'est pas non plus mon deuxième ou mon troisième mais la livrée Kawasaki Racing Team met vraiment ce vélo en valeur. Je ne pensais pas dire ça un jour, mais j'aurais le Ninja dans le vert !

La livrée de ce vélo est absolument brillante et j'aimerais que plus de fabricants soient plus aventureux avec leurs combinaisons de couleurs. La plupart des nouveaux vélos sont désormais de couleur unie et j'aimerais voir une plus grande gamme de livrées passionnantes disponibles.

Tout de suite, je me suis senti chez moi sur ce vélo, il est agréable, roule magnifiquement et sonne bien aussi. La Ninja que j'avais était livrée avec un accessoire d'échappement sport Akrapovic Titanium qui se combine parfaitement avec le son du twin pour donner un son très distinctif.

Lors de mon premier trajet, j'ai rencontré deux très fortes averses et mes prochains trajets étaient également humides et mouillés, donc évidemment j'ai dû le prendre plus facilement que ce que je ferais dans des conditions plus sèches. Le vélo n'était pas du tout gêné par les conditions dans lesquelles nous nous trouvions, c'est moi qui étais plus gêné de devoir continuer à sécher mon matos en rentrant chez moi !

Finalement, le soleil est sorti et j'ai pu faire un bon tour sur le Ninja. Oh boy, c'est un vélo tellement amusant à conduire. C'est léger, c'est agile et c'est si doux à piloter, surtout dans les virages. En fait, je dirais que c'est probablement l'un des vélos les plus fluides que j'ai pilotés.

J'ai trouvé un beau tronçon de route qui avait un mélange de virages rapides et de tronçons droits et le vélo a adoré, c'était définitivement dans son élément. Quand je suis arrivé au bout de la route, je souriais tellement que je me suis retourné et j'ai recommencé.

J'ai trouvé la suspension un peu dure et je pouvais sentir les bosses et les bosses, mais cela pourrait être dû en partie à l'état des routes. La suspension arrière n'est pas réglable, juste une précharge réglable.

J'ai aussi constaté que mes poignets me faisaient mal au début. Je dirais que le Ninja a une position de conduite assez droite, donc je ne sais pas pourquoi mes poignets me font mal, je suppose que c'est une combinaison de ma taille (je mesure 5'6 ") et de ma position de conduite. Après un certain temps, cela a porté off et bien sûr n'a pas affecté la façon dont le vélo roulait.

Je ne suis pas fan des rétroviseurs de ce vélo. Ce ne sont pas les meilleurs que j'ai rencontrés, je les ai trouvés vraiment difficiles à ajuster car il faut se pencher si loin en avant pour les atteindre mais je pouvais voir bien d'eux.

Je ne sais pas si j'aime leur look non plus. En regardant le vélo, je peux voir pourquoi ils ont été mis là où ils sont et cela a du sens, mais je suis vraiment indécis à leur sujet. Je ne pense pas que les rétroviseurs d'extrémité de barre fonctionneraient non plus.

Le Ninja lorsqu'il est garé est un véritable aimant à personnes. J'ai toujours eu des gens qui s'approchaient du vélo pour le regarder. Je pense que c'est peut-être la livrée qui a attiré les gens vers la moto, mais cela s'est certainement bien passé. Je ne pense pas que cela ressemble à un vélo 650cc et cela a surpris les gens quand ils ont découvert que c'était le cas.

J'aime beaucoup le fait que la Ninja n'ait pas de modes comme pluie, route, sport. Vous pouvez choisir entre deux niveaux de contrôle de traction (vous pouvez également le désactiver), mais à part cela, il n'y a que vous et le Ninja sur le vélo. Vous contrôlez la façon dont le vélo est monté et personnellement, j'aime ça à propos d'un vélo.

Le capot de siège qui est venu sur le vélo (cela vient en standard sur l'édition performance) pour moi, déclenche vraiment l'arrière. Personnellement, je ne prends pas de passager donc ce serait parfait pour moi. J'enlèverais également les repose-pieds arrière juste pour le nettoyer.

Je devrais aussi mettre une queue bien rangée. C'est une exigence légale sur tous les nouveaux vélos que la plaque d'immatriculation soit la partie la plus arrière du vélo, mais un rangement arrière devrait être l'un de mes premiers achats pour le vélo.

Le Ninja pèse 193 kg (bien que pour moi, il semble beaucoup plus léger) avec une hauteur de selle de 795 mm, et j'ai trouvé le déplacement du vélo incroyablement facile. Mes pieds étaient fermement ancrés au sol, ce qui me donnait beaucoup d'effet de levier.

La moto a beaucoup de couple à mi-régime et était assez heureuse de rouler dans des zones bâties à basse vitesse, mais était beaucoup plus heureuse sur une route dégagée absorbant les virages.

Je sentais que le Ninja avait beaucoup de frein moteur, donc le simple fait de relâcher l'accélérateur réduisait beaucoup de vitesse. Cela dit, les freins étaient très réactifs.

Mes quelques semaines avec le Ninja sont passées bien trop vite. J'aime le fait qu'il s'agisse d'un vélo si facile à conduire, vous n'avez pas besoin de configurer le vélo, de jouer avec les modes, il vous suffit de monter sur le vélo et de le conduire.

Vous savez avec Kawasaki que vous obtenez un kit de qualité et cela transparaît dans le Ninja, il fait très bien ce pour quoi il est conçu mais de manière amusante. À 9 510 $ US / 12 811 $ CAD / 7 649 £, vous obtenez énormément de vélo pour votre argent.

Merci à Kawasaki UK pour le prêt de la Ninja, je me suis éclaté 😎

Vous savez avec Kawasaki que vous obtenez un kit de qualité et cela transparaît dans le Ninja, il fait très bien ce pour quoi il est conçu mais de manière amusante. À 9 510 $ US / 12 811 $ CAD / 7 649 £, vous obtenez énormément de vélo pour votre argent.

Merci à Kawasaki UK pour le prêt de la Ninja, je me suis éclaté 😎