Revue Renault Austral : un hybride frugal adapté à toute la famille

Apr 27, 2023

Le rival de Qashqai apporte une efficacité impressionnante et une technologie unique dans sa tentative d'être un concurrent

Les SUV familiaux sont une grosse affaire pour pratiquement tous les constructeurs automobiles et Renault espère que l'Austral pourra lui assurer une plus grande part d'un segment dans lequel il a déjà lutté.

Successeur de l'oubliable Kadjar, le tout nouvel Austral a supprimé les options essence et diesel de base au Royaume-Uni et n'est proposé qu'en tant qu'hybride complet cherchant à se démarquer parmi les Nissan Qashqai e-Power, Toyota Rav4 et HEV. versions des Hyundai Tucson et Kia Sportage.

Publicité

Publicité

À première vue, il ne fait pas grand-chose pour se démarquer, avec des regards assez anonymes. Alors que les constructeurs s'amusent dans le petit segment des B-SUV, dans la classe Austral, tout semble moins aventureux. Les phares et les feux arrière en forme de C de Renault font leur apparition, et la grande calandre est dominée par un énorme badge Renault, mais à part cela et quelques plis pincés sur le capot et les ailes, vous pourriez regarder un Vauxhall Grandland.

L'intérieur est plus réussi grâce à des choix de matériaux intelligents et de haute qualité qui correspondent à tous les rivaux et à de belles touches conviviales. La vue du conducteur est dominée par un écran d'instruments configurable de 12,3 pouces qui s'intègre parfaitement à l'écran multimédia vertical de 12 pouces. Sous cet écran se trouvent une banque simple et bienvenue de commutateurs physiques pour la climatisation à deux zones et un repose-poignet coulissant intelligent qui aide à stabiliser votre main lors de l'utilisation de l'écran et abrite une plaque de chargement de téléphone sans fil.

Renault affirme que l'Austral offre un espace pour les jambes arrière de premier ordre et bien que je n'aie pas sorti le ruban à mesurer, il était certainement assez spacieux pour deux adultes adultes tandis que ceux des sièges avant sont également bien pris en charge. L'espace de coffre, à 550 litres, est meilleur qu'un Qashqai mais en baisse sur le Sportage. Renault a placé la batterie sous les sièges avant plutôt que de la laisser ronger le coffre. Cela pourrait causer des problèmes de hauteur libre à l'intérieur, mais ce n'est pas le cas et même avec l'énorme toit panoramique à vitre fixe de la garniture Iconic Esprit Alpine, il y a beaucoup d'espace tandis que cet immense toit permet à la lumière de pénétrer.

L'Austral utilise la même plate-forme CMP-CD de base que le Nissan Qashqai mais, de manière quelque peu surprenante, une transmission hybride complètement différente. Au lieu de l'étrange configuration e-Power du moteur en tant que générateur de Nissan, Renault a redéveloppé le système hybride complet E-Tech de la Clio et de l'Arkana. En son cœur se trouve un nouveau trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre, accompagné d'un moteur de traction de 50 kW et d'un démarreur-alternateur intelligent de 15 kW, qui aide à remplir le couple, entraîne la marche arrière et récupère l'énergie de freinage pour charger la batterie de 2 kWh.

Publicité

Publicité

Renault dit qu'il a emprunté cette voie parce que tout son objectif pour Austral était l'économie. Et cela s'est avéré être une décision intelligente car la configuration Renault est plus fluide, plus silencieuse et plus efficace que l'option Nissan.

Le moteur EV peut propulser l'Austral jusqu'à 70 mph et au-delà tant que vous n'êtes pas trop lourd sur l'accélérateur - offrant une progression linéaire et silencieuse qui est renforcée par une impressionnante insonorisation de la cabine. Un pied droit plus lourd incitera le moteur à démarrer, mais cela se remarque davantage dans la brève hésitation pendant que tout s'aligne et moins dans le bruit du moteur, qui est bien tamisé.

Officiellement, l'Austral fera jusqu'à 60mpg - nettement mieux que le Qashqai e-power ou quoi que ce soit d'autre dans sa catégorie - et 55mpg+ est facilement disponible dans le monde réel tant que vous ne conduisez pas comme si vos cheveux étaient en feu.

Sur cette note, 197 ch étaient autrefois plus que suffisants pour une voiture familiale, mais dans les Australes, cela semble tout simplement suffisant. Le zéro à 62 mph prend 8,4 secondes et les progrès semblent assez rapides sans jamais se sentir vraiment rapides.

Publicité

Publicité

Le mode Sport accentue l'accélération et ajoute du poids à la direction, mais surtout, ajoute plus de mordant à la direction de la roue arrière 4Control de l'Austral.

Cette caractéristique est standard sur les voitures haut de gamme et est unique dans la catégorie, offrant jusqu'à cinq degrés de braquage des roues arrière pour faciliter les manœuvres à basse vitesse et la stabilité à grande vitesse. Selon le mode de conduite, ses effets vont d'à peine perceptibles à une netteté qui fait une réelle différence dans les virages et rend la voiture plus petite et plus agile sur la route et en ville. Il donne également à l'Austral de 4,5 mètres de long un rayon de braquage de 10,1 m - plus petit qu'une Clio ou une Mini.

4Control apporte une suspension arrière multibras à la place de la poutre de torsion des voitures plus basiques. Nous n'avons conduit que la voiture multibras mais la conduite est décevante. Il se sent trop fermement amorti et cela conduit à une conduite nerveuse et instable à basse vitesse et à des secousses parfois violentes à des vitesses plus élevées. Un SUV familial comme celui-ci a besoin d'un amortissement plus doux ou de roues plus petites et de pneus plus épais. Et bien que le 4Control apporte une sensation plus immédiate à la direction, l'expérience de conduite de l'Austral est en grande partie assez terne, tout comme la plupart de ses rivaux.

Le fait que le point de presse ait passé autant de temps à nous parler de l'intégration Google de la voiture qu'à parler de ses éléments mécaniques indique où l'expérience de conduite se classe dans la progression prévue de Renault du constructeur automobile à l'entreprise technologique.

Publicité

Publicité

Condensant cette conférence de 40 minutes en quelques mots, le système d'exploitation OpenR d'Austral fonctionne sur Android Automotive de Google, apportant Google Maps, Google Assistant et l'accès à la sélection d'applications adaptées aux voitures du Play Store directement sur l'écran central ultra-net et réactif . C'est une excellente nouvelle en termes de facilité d'utilisation et de fonctionnalité, avec une interface simple et une multitude d'applications parmi lesquelles choisir, mais il existe également Apple CarPlay sans fil en standard pour les fans d'appareils à base de fruits.

L'Austral est également doté d'une technologie d'assistance à la conduite, allant de fonctionnalités assez standard telles que l'avertissement d'angle mort et l'assistance au maintien de voie à un kit plus avancé comme le régulateur de vitesse adaptatif, le stationnement mains libres, l'évitement de collision arrière et les phares à matrice LED.

Ces feux adaptatifs intelligents sont de série sur toute la gamme, tout comme un affichage tête haute de 9,2 pouces, des instruments de 12,3 pouces, un écran multimédia de 12 pouces et des alliages de 19 pouces. Une étape de 2 000 £ de Techno grade à Techno Esprit Alpine ajoute des sièges de massage chauffants à réglage électrique, un volant chauffant, un hayon électrique, une croisière adaptative et des roues de 20 pouces. Un autre 2 800 £ apporte 4Control, un toit panoramique, une recharge de téléphone sans fil, une caméra à 360 degrés et un système audio Harman Kadron à 12 haut-parleurs sur l'Iconic Esprit Alpine.

C'est une spécification solide, mais qui correspond presque caractéristique par caractéristique et livre pour livre par les équivalents Sportage et Qashqai. Là où réside la véritable force de l'Austral, c'est dans le raffinement et la frugalité de sa motorisation hybride ainsi que dans l'habitabilité et la qualité de son habitacle.